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昨天了解到，新建合肥至安慶鐵路跨省道特大橋段站前工程施工項目近日順利完成招標，意味著合安高鐵在合肥的進場拉開序幕。據悉，今年上半年合安高鐵有望全面開建，按照計劃，2020年建成通車。
寧安高鐵去年底通車后，市民前往安慶添了一條快捷通道。不過，由于需要繞道銅陵，而且時速只有200公里，從合肥到安慶最快也要1小時38分鐘。
合安高鐵的建設，則能縮短兩地的時空距離。作為首條由省市政府主導投資建設的高速鐵路，該項目總投資334億元，正線全長162.58公里，設計時速350公里。線路自合肥樞紐新合肥西站引出，經肥西、廬江、舒城、桐城、懷寧等市縣，終至新安慶西站。屆時，合肥到安慶大約只需要40分鐘。
合肥至安慶鐵路本身是合安九客專的一部分，目前控制性工程在去年底已經實現開工建設，即將全面開工，剩下另一段則是池州至九江段。據了解，合安九鐵路的初步設計已做好，接下來還要進行施工圖設計，預計今年會全線開工。合安九鐵路作為京九高鐵的重要組成部分，全線貫通后合肥至九江僅需1個多小時，合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳最快只需6小時左右。
記者了解到，合安客專正線自合肥樞紐蚌福聯絡線引出，于東新莊處設新合肥西站，出站后沿既有合九線南下，與既有肥西站并站后繼續南行，一直至茶嶺鎮西北側設新安慶西站。
屬于合安客專項目中的新合肥西站在去年選址基本落定在三水廠一帶后，目前在進行前期的規劃設計工作，預計新合肥西站的站房面積不低于5萬平方米，規模接近于合肥南站的一半，超過老合肥站和原有的西站。
據鐵路部門相關人士介紹，合安客專正線共設車站6座，其中新建新合肥西、舒城東、廬江西、桐城東、雙港5座車站，改建合九線既有肥西站1座。該線路還通過合九線既有合肥西站、竹溪站，但不辦理業務，車站維持現狀。此外，隨著合安客專的引入，合肥鐵路樞紐內既有合九鐵路雙線區間通過能力嚴重不足。為此，將修建合肥西環貨車外繞線和合九貨車聯絡線，形成“客在內、貨在外”的樞紐格局，從而實現客、貨車分線運行，解決樞紐內區間通過能力不足的同時，還可減少中心城區貨物列車運行產生的噪聲、振動和大氣影響。
