CASES
成本節約20%；（施工周期減少了10%）
1、工程概況：
京包高速公路京密引水渠橋臺后路基填土高度大于7m，且地層條件較差，如采用天然地基，沉降量不能滿足設計及規范要求。為控制路基沉降，防止因路基與橋臺之間的沉降差異造成的橋頭跳車現象，需對橋臺后一定范圍內的地基進行處理。考慮工程地質條件后經綜合比較，采用載體樁復合地基處理方案。
2、地質條件：
根據本次勘探資料及鉆孔波速測定成果，按地層巖性及其工程地質性質將最大勘探深度（55.0m）內巖土劃分為：
分層序號及
土層名稱
厚度范圍
(m)
fak
(kPa)
Es
(MPa)
qsik
(kPa)
qpk
(kPa)
巖 土 特 性
①填土
0.5～3.2
雜填土雜色，稍濕；亞粘土-輕亞粘土填土褐黃色，稍濕-濕。
②亞粘土
3.6～6.4
110
8.21
30
褐黃-褐灰色，飽和-濕，可塑。
③亞粘土
4.1～10.3
170
8.14
35
褐灰-褐黃色，飽和，可塑。
④細中砂
3.1～9.3
220
30
45
褐黃色，中密-密實，飽和。
⑤亞粘土
3.8～13.5
210
18.17
40
褐灰色，飽和，可塑。
⑥亞粘土
1.0～7.5
230
16.67
50
褐灰-褐黃色，飽和，可塑。
⑦粉細砂
0.3～3.5
260
40
55
褐黃色，密實，飽和。
⑧亞粘土
1.8～5.2
240
15.31
55
褐黃-褐灰色，飽和，可塑。
⑨亞粘土
1.4～4.3
280
24.24
60
褐黃色，飽和，可塑
⑩亞粘土
/
240
18.22
60
褐黃色，飽和，可塑。
3、方案對比：
原方案采用CFG樁復合地基，樁徑400mm，樁長15m，樁間距1.5×1.5m，樁端持力層為④層粉砂，復合地基承載力特征值170kPa。
優化方案采用載體樁復合地基，樁徑430mm，樁長12.5m，樁間距2.0×2.0m，樁端持力層為④層粉砂，復合地基承載力特征值170kPa。
對比原方案，基礎節約造價20%。
地質剖面如下：
4、檢測：
本項目施工結束后進行了樁基相關檢測，檢測結果全部合格，部分靜載曲線如下：
工程名稱:京包高速京密引水渠
試點編號: S-1
設計荷載: 340
壓板面積: 4.000
開始檢測日期: 2008-2-20
